日前，一家名为法兴华宝的
汽车租赁公司采购了20辆北汽E150EV纯电动车，这些电动车将主要服务于企业客户。
今年上半年，北京上牌的电动汽车仅300余辆，新能源汽车的指标利用率仅3.5%，而根据规划，2014年北京示范应用新能源小客车的指标为20000个。面对私人消费领域的的观望情绪，汽车厂商正在试图借助租赁运营的方式提升产品体验，扩大客户群。
一位业内人士称，新能源汽车续航能力较弱，所以比较适合以分时的方式进行租赁，而消费者通过租车进行体验，也可促进其对于新能源汽车的了解和接受。据有关媒体报道，今年北京市已批准1500辆电动车分时租赁的运营指标。
车企联手租赁公司预热市场
法兴华宝相关人士向 《每日经济新闻》记者透露，公司从北汽新能源 （北京汽车子公司）采购的20辆E150EV纯电动汽车，将主要面向企业客户进行租赁，服务对象主要是世界500强驻华企业。据悉，法兴华宝是经官方授权的北京市政府和行政管理部门
汽车租赁服务提供商。
除了和法兴华宝的合作，北汽新能源也与富士康合资组建了北京恒誉新能源
汽车租赁有限公司（以下简称北京恒誉）。据北汽新能源党委书记、总经理郑刚透露，到2014年底，北京恒誉将力争投入运营汽车1000~1500辆。
随着租赁模式逐渐被市场认同，越来越多的新能源汽车厂商开始与
汽车租赁公司展开合作。易约车创始人高俊明介绍说：“根据京津冀一体化的电动车示范项目，到2017年需要达到4000辆新能源车的规模，电动车生产厂家非常乐意与我们合作，因为仅靠传统方式不足以推动新能源汽车的销售。”
今年以来，随着新能源汽车利好政策密集出台，新能源车租赁业务备受瞩目。有观点认为，一方面相关税收的倾斜降低了新能源车采购的成本；另一方面，地方保护政策的破除也让跨城市的
汽车租赁和采购更具可行性。因此，更多的新能源汽车厂商开始参与电动车商业模式的探索，而成本较低、容易被消费者接受的租赁模式成为主要推广模式之一。
据业内人士分析，随着各地电动车地方保护政策的逐步消除，外地新能源车厂商有机会进入其他地方市场，而通过与当地
汽车租赁公司合作来打开品牌知名度，经营本地市场，是一种较好的方式。从这一点来看，厂商与租赁公司的合作空间巨大。
此前，华晨宝马在北京三里屯SOHO推出了之诺1E的租赁展厅。之诺展厅工作人员向《每日经济新闻》记者介绍，之诺1E租赁方式灵活，可以以天为单位短期租赁，也可长期租赁。
充电难导致盈利难
不过，在各租车平台的实际经营中，新能源
汽车租赁依然难以摆脱盈利难、充电难等现实问题。
“到2014年底，我们会扩充到500多辆车，其中电动车的数量能占到四分之一。”高俊明告诉《每日经济新闻》记者，“电动车要达到盈亏平衡，今年内基本上不可能。”
由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布。“这方面需要政府来扶持”，高俊明表示，“我们经常需要把电动车拉到很远的地方去充电，有时候甚至需要从办公室接线来临时充电。”
PP租车联合创始人王嘉明也向记者表示，目前新能源车租赁在国内的市场空间并不大，“消费者考虑的是实用性，电动车充满电的状态下行驶里程是100公里，如果在去充电的途中就要走50公里，那显然对客户没有吸引力。”
为缓解电动车充电难题，北京市正在加紧对充电设施的建设，并积极研究推进建设京津冀一体化充电服务网络，提出社会公共停车场、交通枢纽停车场以及大型商场超市停车场要按20%的比例配建充电停车位的目标；到2017年，北京市将在具备条件的合适位置建设10000个快速充电桩。
“这个项目需要投资过亿元，其中政府支持5000万元，剩下的部分由各个企业承担。”高俊明透露。
